Al ver voordat de Lutkemeerpolder volgebouwd werd, waarschuwden verkeersexperts al dat de infrastructuur tussen de Lutkemeerpolder en de A5/A9 bij Badhoevedorp volstrekt ontoereikend is voor een bedrijventerrein gericht op stadslogisitiek.
Anno 2025 loopt de verkeerssituatie in de Lutkemeerpolder zo uit de hand dat reeds gevestigde ondernemers openlijk twijfelen of ze in de polder kunnen blijven. De alarmsignalen van ondernemers en de zichtbaar dagelijkse verkeerschaos zetten nu ook de lokale politiek in beweging.
Ondernemers luiden de noodklok
Recentelijk sprak de voorzitter van Bedrijvenpark Amsterdam Osdorp (BPAO) tijdens de stadsdeelcommissievergadering in Nieuw-West zijn zorgen uit over de verkeerssituatie in de Lutkemeerpolder. In zijn inspraak noemde hij ANWB en Sanquin als concrete voorbeelden van bedrijven die twijfelen aan hun toekomst in de Lutkemeer. Bekijk hier de inspraak (vanaf +/- 17:00)
Vandaag de dag is het bedrijventerrein nog lang niet vol. Enkele grote loodsen staan voor een belangrijk deel leeg en veel kavels zijn nog niet bebouwd en in gebruik. Toch loopt het verkeer nu al vast: na 16.00 uur is het vaak nauwelijks mogelijk om het terrein te verlaten. Pakketdiensten geven aan op die tijdstippen liever niet meer naar de polder te komen, omdat de ritten simpelweg niet meer rendabel zijn als ze in de file blijven steken.
Politieke aandacht voor verkeerschaos
Op 9 december was er op het stadsdeelkantoor veel politieke aandacht voor de verkeerschaos rond BPAO in de Lutkemeerpolder. Een dag later kwam hetzelfde onderwerp ook terug in de gemeenteraad: opnieuw stond de verkeersoverlast als gevolg van het bedrijventerrein centraal. De boodschap is helder: een gebied dat nog niet eens volledig is ontwikkeld, zorgt nu al voor dagelijkse filevorming en frustratie.
Deze situatie schuurt extra omdat er in de regio tegelijkertijd sprake is van toenemende leegstand in distributiecentra en logistieke panden. Terwijl elders hallen halfvol of leeg staan, groeit in de Lutkemeerpolder de druk op een wegennet dat al jarenlang als knelpunt bekendstaat.
Motie unaniem aangenomen
Tijdens de stadsdeelvergadering diende Tanay Bilgin (FvD) een motie in over de steeds grotere files rond BPAO, vooral bij het kruispunt Ookmeerweg/De Alpen. De motie kreeg direct steun van alle oppositiepartijen en werd uiteindelijk, na een kort debat, unaniem aangenomen. Een duidelijk signaal dat de zorgen breed worden gedeeld, ook buiten de oppositie.
Bilgin verwees daarbij naar de Joint Fact Finding van 7 maart 2024. Daarin staat zwart op wit dat de Lutkemeerpolder géén logische locatie is voor logistieke bedrijven en stadsdistributie. Dat is niet de conclusie van tegenstanders, maar van de gemeente Amsterdam zelf. De aangenomen motie vraagt het stadsdeel om extra onderzoek te doen naar:
- hoeveel verkeer er bijkomt als het bedrijventerrein volledig is afgebouwd;
- of het huidige wegennet die extra belasting aankan;
- welke grote infrastructurele aanpassingen nodig zijn als dat níet zo is (bijvoorbeeld een bredere brug of een nieuwe oprit naar de A5);
- en wat de financiële consequenties van zulke ingrepen zijn.
De uitkomsten van dit onderzoek komen later terug naar de stadsdeelcommissie. Pas dan wordt zichtbaar hoeveel geld en ingrepen er nodig zijn om de huidige keuzes enigszins recht te breien.
Vragen in de Stopera: is een bouwstop nodig?
Een dag later, op woensdag 10 december, stelde Marc Emmerik van de Partij voor de Dieren vragen over dezelfde problematiek tijdens het mondelinge vragenuur in de Stopera. Zijn belangrijkste vraag: is het nog verantwoord om door te bouwen op deze plek terwijl de verkeersdruk nu al onhoudbaar is? De volgende bouwfase, bijvoorbeeld kavel 7, kan elk moment beginnen. Emmerik vroeg de wethouder of er niet een bouwstop moet komen totdat duidelijk is hoe de verkeersdruk wordt opgelost.
Daarnaast legde hij drie scherpe vragen op tafel:
- Pakketdiensten komen soms niet meer: erkent de wethouder dat het wegennet nu al vastloopt, nog vóór het bedrijventerrein volledig is afgebouwd?
- Waarom bouwen op een knelpunt: in de regio staat genoeg leeg, waarom dan toch doorgaan op een plek die nu al muurvast staat?
- Wat betekent dit voor de toekomstwaarde van de grond als bedrijven afhaken en infrastructuur achterblijft?
Deze vragen raken aan de kern: als je nu al vastloopt, wat gebeurt er dan als alle kavels bebouwd en in gebruik zijn?
Antwoorden van de wethouder: uitstel en dure grond
Wethouder Steven van Weyenberg (D66) erkende de problemen, maar kwam niet met harde maatregelen. Hij gaf aan dat in de partiële herziening van het bestemmingsplan logistieke functies worden uitgesloten. Die herziening moet echter nog naar de raad en komt waarschijnlijk pas ná de verkiezingen, in het voorjaar van 2026, in behandeling. Tot die tijd loopt de ontwikkeling in de Lutkemeerpolder gewoon door.
Daarnaast zegt Van Weyenberg ruimte te willen maken voor ideeën voor een voedselhub. Maar daar hangt een stevig prijskaartje aan: de grond kost inmiddels 4,5 miljoen euro per hectare. Dat is geld dat de gemeente Amsterdam al heeft uitgegeven. De vraag is dan: welke bedrijven zijn bereid om zo diep in de buidel te tasten voor een locatie waar je nu al gegarandeerd in de file staat, en waar de kans op wateroverlast de komende jaren alleen maar toeneemt? Hoe lang blijft deze grond die waarde houden als de infrastructuur niet op orde wordt gebracht?
Leefbaarheid, water en het alternatief voor verharding
Naast de verkeersdruk speelt ook de wateropgave. De Lutkemeerpolder fungeert feitelijk als een badkuip: een laaggelegen gebied waar verdere verharding de risico’s op wateroverlast vergroot. Extra asfalt, beton en grote hallen zorgen ervoor dat regenwater minder goed de bodem in kan trekken en sneller moet worden weggepompt. Dat staat haaks op de noodzaak om de stad klimaatbestendiger te maken.
Toch kiest het bestuur, ondanks alle signalen, nog steeds voor maximale verharding van de polder. De negatieve gevolgen voor de leefbaarheid in Nieuw-West worden daarmee vooruitgeschoven in de tijd. Meer verkeer, meer lawaai, meer verstening en minder ruimte voor groen, water en natuur.
Toenemende betrokkenheid en de tijd die dringt
Hoewel de wethouder nog steeds geen harde toezeggingen doet, is er wel een ontwikkeling die hoop biedt: steeds meer bewoners en organisaties raken betrokken bij de toekomst van de Lutkemeerpolder. De roep om een andere koers wordt duidelijker en breder gedragen.
Binnen die beweging speelt het plan voor Voedselpark Amsterdam een belangrijke rol. Naast de realisatie van een Voedselpark op kavel N5 zetten bewoners en betrokken organisaties zich in om het tij te keren: weg van verdere verharding en logistieke leegstand, richting een polder die bijdraagt aan voedselzekerheid, klimaatadaptatie en een leefbare stad. De vraag is alleen: is er nog genoeg tijd om de huidige koers bij te sturen, voordat de polder definitief wordt volgebouwd?
Meer weten?
Lees ook over leegstand op bedrijventerreinen In Nederland, een fenomeen dat we ook in de Lutkemeerpolder terugzien.
